Lufta e makinave: Kinezët pushtojnë Evropën ndërsa perëndimorët bëhen kinezë në Kinë
Lufta e makinave: Kinezët pushtojnë Evropën ndërsa perëndimorët bëhen kinezë në Kinë
Në një luftë të ashpër për dominimin e tregut global të automobilave, kompanitë kineze dhe perëndimore janë të angazhuara në një lojë aleancash të ndërlikuar, ku secila dëshiron të pushtojë tjetrën përmes teknologjisë, investimeve dhe strategjive të reja prodhimi. Nga prodhimi lokal në Evropë deri te bashkëpunimet teknologjike në Kinë, ekonomia globale po ndryshon përballë syve tanë.
Sipas ekspertit të automobilave Mikaël Le Mouëllic nga Boston Consulting Group, ekzistojnë katër lloje kryesore marrëveshjesh që po përcaktojnë këtë duel industrial:
- Sipërmarrje të përbashkëta në Kinë: Për tre dekada, kompanitë perëndimore kanë prodhuar makinat e tyre në Kinë për tregun lokal, duke përdorur partneritete me kompanitë kineze.
- Bashkëpunime për t’u bërë "kinezë në Kinë": Pas pandemisë së Covid-19 dhe rënies së çmimeve, kompanitë perëndimore kanë filluar të bashkëpunojnë me partnerë kinezë për të përdorur teknologjinë e tyre dhe të bëhen konkurruese në tregun kinez.
- Aplikimi i metodave kineze në Evropë: Grupet evropiane po adoptojnë strategjitë kineze për të përmirësuar konkurrencën e tyre në tregun vendor.
- Prodhimi lokal në Evropë nga kompanitë kineze: Për të shmangur taksat dhe kostot e transportit, kompanitë kineze po hapin fabrika në Evropë duke përdorur teknologjinë e tyre.
Por kush po fiton këtë luftë të ashpër për ekonomi globale? Të gjitha shenjat tregojnë se të dyja palët po ndryshojnë rregullat e lojës, duke krijuar një treg automobilistik të ri, të ndarë midis teknologjisë kineze dhe prodhimit evropian.
---
Aleancat që po ndryshojnë lojën: Nga Volkswagen deri te Stellantis
Një nga shembujt më të spikatur të këtij bashkëpunimi ndërmjet botëve është partneriteti midis Volkswagen dhe XPeng. Grupi gjerman, i cili ka pësuar një rënie të ndjeshme në tregun kinez, bleu 4,99% të aksioneve në kompaninë kineze në vitin 2023. Rezultati? Një SUV elektrik i madh, ID.Unyx 08, i projektuar për tregun kinez dhe i bazuar në teknologjinë kineze. Megjithatë, kjo makinë mund të eksportohet edhe në Evropë, duke shënuar një hap të rëndësishëm për Volkswagen në luftën për teknologjinë elektrike.
Një tjetër aleancë e rëndësishme është ajo midis Stellantis dhe Leapmotor. Në tetor 2023, Stellantis bleu 20% të aksioneve në kompaninë kineze dhe krijoi një sipërmarrje të përbashkët për të shitur modelet e Leapmotor në nivel ndërkombëtar. Fabrikat e Stellantis në Spanjë, veçanërisht ajo në Zaragoza, do të përdoren për prodhimin e makinave kineze në Evropë. Sipas burimeve të specializuara, Stellantis planifikon gjithashtu të prodhojë një model Opel "në stil kinez", duke përdorur teknologjinë e Leapmotor.
Por partneriteti midis Stellantis dhe kompanive kineze nuk mbaron këtu. Në vitin 2023, Stellantis kishte një sipërmarrje të përbashkët me Dongfeng në Kinë, të quajtur DPCA, e cila prodhonte makina për tregun kinez. Tani, Dongfeng po shqyrton mundësinë e eksportimit të këtyre makinave në Azi ose Amerikën e Jugut. Megjithatë, sipas Bloomberg, Dongfeng, e cila nuk ka prani në Evropë, dëshiron të prodhojë në fabrikat e Stellantis në Evropë, veçanërisht në Rennes, Francë, për të shfrytëzuar kapacitetet e tepërta.
Një zëdhënës i sindikatës Stellantis konfirmoi se një delegacion nga Dongfeng vizitoi Evropën së fundmi. Grupi kinez po diskuton me Stellantis për të shitur ose ndarë tre fabrika të tjera: një në Villaverde, Spanjë; një në Cassino, Itali; dhe një në Gjermani.
---
Renault dhe Geely: Një partneritet që ndryshon rregullat e lojës
Grupi francez Renault po mbështetet te Geely, prodhuesi i tretë më i madh i makinave në Kinë, për të përmirësuar teknologjinë e tij. Në këmbim, Geely po hap fabrikat e Renault në Kore të Jugut dhe Brazil për prodhimin e makinave të tyre. Në vitin 2022, Geely bleu 24% të aksioneve në degën e Renault në Kore të Jugut, ndërsa në vitin 2025 do të blejë 26,4% të aksioneve në degën braziliane të Renault. Të dy grupet kanë investuar 620 milionë euro për të zhvilluar modele të reja elektrike në Brazil.
Renault gjithashtu ka zhvilluar modelin elektrik Twingo për Evropë nëpërmjet qendrës së saj të kërkimit dhe zhvillimit (R&D) në Shangai, duke përdorur furnizues kinezë që janë gjithashtu furnizues të Geely. Kjo tregon se si teknologjia kineze po integrohet në prodhimin evropian.
---
BMW, Audi dhe Mercedes: Bashkëpunime që po ndryshojnë tregun
Që nga viti 2018, BMW dhe Great Wall Motor kanë bashkëpunuar për prodhimin e makinave elektrike në Kinë. Tani, Great Wall Motor po shqyrton ndërtimin e një fabriku të tyre në Spanjë, duke ndjekur shembullin e BYD, e cila ka hapur një fabrikë në Hungari.
Një tjetër aleancë e rëndësishme është ajo midis Audi dhe SAIC. Audi ka krijuar markën AUDI me partnerin e saj kinez për të prodhuar makina tërësisht të bazuara në teknologjinë kineze, veçanërisht softuerin. Qëllimi është të arrijë një shkallë prodhimi kinez dhe të shkurtuar kohën e zhvillimit në gjysmë.
Ndërkohë, Mercedes-Benz dhe Geely kanë bashkëpunuar që nga viti 2019 për zhvillimin e makinave elektrike Smart duke përdorur teknologjinë kineze. Tani, Mercedes është në diskutime me Geely për të besuar atyre zhvillimin e tyre më të gjerë të automjeteve elektrike.
---
Chery dhe Ebro: Kinezët po pushtojnë Evropën përmes markave spanjolle
Një shembull tjetër i këtij pushtimi industrial është partneriteti midis Chery dhe markës spanjolle Ebro. Chery, eksportuesi kryesor i automobilave në Kinë, po zgjerohet në Evropë duke prodhuar modele nën markën Ebro në Barcelonë, në një ish-fabrikë Nissan të blerë në vitin 2023. Tani, Chery po kërkon një fabrikë tjetër në Evropë për të prodhuar një makinë të vogël elektrike.
---
Çfarë na pret në të ardhmen? Tre faktorë kyç për tregun evropian
Sipas Mikaël Le Mouëllic, tre çështje do të jenë vendimtare për tregun evropian të automobilave në vitet e ardhshme:
- Lojtarët aktivë: Kompanitë që do të mbijetojnë janë ato që do të adoptojnë teknologjinë më të avancuar dhe do të krijojnë aleanca strategjike.
- Ekspertiza teknologjike: Fituesit do të jenë ata që do të përdorin teknologjinë kineze për të përmirësuar produktet e tyre.
- Sovraniteti industrial: Fabrikat e baterive dhe prodhimi lokal do të jenë vendimtare për të shmangur varësinë nga importet.
Me mbi 1,4 miliardë njerëz në Kinë dhe një treg automobilistik që po rritet me shpejtësi, lufta për ekonomi globale po bëhet gjithnjë e më e ashpër. Kompanitë që do të mbijetojnë janë ato që do të ndryshojnë strategjitë e tyre dhe do të adoptojnë teknologjinë më të avancuar.
Një gjë është e qartë: tregu i automobilave nuk do të jetë më i njëjtë. Nga prodhimi lokal në Evropë deri te bashkëpunimet teknologjike në Kinë, të gjitha shenjat tregojnë se po hyjmë në një epokë të re të konkurrencës industriale.
Burimi i lajmit: opinion.al
Shënim: Ky material është përpunuar për qëllime informimi nga Portali Kosova.Today.
