A mund të rriten kufijtë e shpejtësisë së autostradave të Austrisë nën një qeveri të re?

Një rritje e propozuar në kufijtë e shpejtësisë së autostradës së Austrisë ka ndezur një grindje, me mbështetësit që argumentojnë për kohë më të shpejtë të udhëtimit dhe kundërshtarët që ngrenë shqetësime mbi ndikimin mjedisor dhe sigurinë rrugore.

Nëse bisedimet e koalicionit ÖVP-FPÖ do të kenë sukses, Austria mund të shohë seksione të përzgjedhura të autostradave që lejojnë shpejtësi deri në 150 km/h, nga 130 km/orë aktuale.

Me negociatat në vazhdim të qeverisë, pyetja mbetet: A është një ide e mirë ngritja e kufirit të shpejtësisë apo do të rrisë rreziqet dhe emetimet?

Pse flitet për rritjen e kufirit të shpejtësisë?

Për vite me radhë, Partia e Lirisë (FPÖ) ka mbrojtur kufizime më të larta të shpejtësisë në autostradë, duke pretenduar se automjetet moderne janë më të sigurta dhe më efikase ndaj karburantit me shpejtësi më të larta.

Sipas një raporti të Krone, FPÖ e ekstremit të djathtë dhe ÖVP e qendrës së djathtë kanë rënë dakord tashmë në negociatat e tyre që disa seksione të autostradës mund të rriten në 150 km/h.

Udhëheqësi i FPÖ i Austrisë së Poshtme, Udo Landbauer, ka qenë një avokat i zëshëm. Ai kundërshton “fenë e klimës së gjelbër” që promovon kufij më të ulët të shpejtësisë.

Nëse koalicioni shkon përpara, FPÖ mund të mos ndalet në një kufi prej 150 km/h, duke qenë se partia ka mbrojtur më parë që Austria duhet t’i bashkohet vendeve si Gjermania, ku pjesët e Autobahn nuk kanë fare kufizime shpejtësie.

Cilat janë rreziqet e rritjes së kufirit të shpejtësisë?

Ndërsa mbështetësit e planit argumentojnë se rritja e kufijve të shpejtësisë do të shkurtojë kohën e udhëtimit, ekspertët paralajmërojnë se kompensimet mund të mos ia vlejnë.

Një analizë nga VCÖ, një organizatë lëvizshmërie, thotë se shpejtësitë më të larta rrisin emetimet, ndotjen nga zhurma dhe rreziqet e aksidenteve.

Vozitja me 150 km/h rrit emetimet e CO₂ me 19 përqind krahasuar me 130 km/h. Konsumi i karburantit rritet gjithashtu, me një makinë që përdor 6,5 litra për 100 km me 130 km/h, duke djegur mesatarisht 7,7 litra në 150 km/h. Emetimet e grimcave do të rriteshin me 31 për qind, ndërsa emetimet e oksidit të azotit (NOx) do të rriteshin me 44 për qind.

Siguria është një tjetër shqetësim.

Agjencia Federale e Mjedisit paralajmëron se rritja e kufijve të shpejtësisë bie ndesh me qëllimet klimatike të Austrisë dhe mund të përkeqësojë sigurinë rrugore.

Në rast emergjence, një makinë që lëviz me 130 km/h mund të ndalojë plotësisht brenda 73 metrave, ndërsa një automjet që udhëton me 150 km/h do të vazhdojë të udhëtojë me 122 km/h pas 73 metrash përpara se të ndalojë plotësisht. Dallimet më të mëdha të shpejtësisë në rrugë çojnë gjithashtu në më shumë manovra frenimi, duke rritur bllokimet dhe duke reduktuar rrjedhën e përgjithshme të trafikut.

Çfarë ndodhi në eksperimentet e mëparshme të kufirit të shpejtësisë?

Austria ka testuar kufij më të lartë të shpejtësisë më parë, me rezultate të përziera, sipas një raporti të Der Standard.

Në koalicionin e parë FPÖ-ÖVP në 2006, Ministri i Transportit Hubert Gorbach testoi 160 km/h në pjesë të autostradës Tauern. Në vitin 2018, një tjetër Ministër i Transportit i FPÖ, Norbert Hofer, prezantoi një provë 140 km/h në seksionet e Autostradës Perëndimore (A1). Ministrja e Transportit të Gjelbër Leonore Gewessler i ktheu këto ndryshime në vitin 2020, duke rivendosur kufirin mbarëkombëtar të 130 km/h.

Ndërsa këto prova treguan reduktime të lehta në kohën e udhëtimit, ato konfirmuan gjithashtu emetime më të larta dhe rreziqe sigurie, duke çuar në ndërprerjen e tyre.

A do të ndryshojë vërtet kufiri i shpejtësisë?

Pavarësisht entuziazmit nga politikanët e FPÖ, jo të gjithë në ÖVP mbështesin rritjen e kufirit të shpejtësisë, transmeton albinfo.ch.

Ndërsa disa brenda partisë e shohin atë si një lëshim për partnerin e tyre të koalicionit, të tjerë kanë frikë se mund të dëmtojë angazhimet e Austrisë për klimën dhe imazhin publik.

Sipas Krone, grupi i negociatave tashmë ka rënë dakord të zbatojë ndryshimet në seksionet e përzgjedhura të autostradës, por grupi më i gjerë drejtues duhet të marrë vendimin përfundimtar.

Çfarë mendojnë austriakët?

Opinioni publik për këtë çështje është i ndarë.

Disa shoferë mbështesin idenë, duke thënë se makinat moderne janë më të sigurta dhe se kufizimet më të larta të shpejtësisë do të reduktonin kohën e udhëtimit. Megjithatë, të tjerë besojnë se anët negative – si emetimet më të larta dhe rreziqet më të mëdha të sigurisë rrugore – nuk ia vlejnë.

Sipas Der Standard, grupet mjedisore dhe ekspertët e sigurisë në trafik janë të vendosur kundër ndryshimit, duke paralajmëruar se ai mund të çojë në më shumë aksidente dhe të dëmtojë politikat klimatike të Austrisë.

Ndërkohë, një analizë e Krone thekson se provat e mëparshme të Austrisë me kufij të rritur të shpejtësisë treguan përmirësime minimale në efikasitetin e udhëtimit, por rritje të konsiderueshme në konsumin e karburantit dhe emetimet.

Çfarë ndodh më pas?

Nëse marrëveshja e koalicionit FPÖ-ÖVP finalizohet, Austria mund të shohë ndryshime të kufirit të shpejtësisë në seksionet e zgjedhura të autostradës në vitin 2025.

Megjithatë, politika mund të vonohet ose modifikohet nëse opozita brenda ÖVP ose reagimi publik rritet.

Tani për tani, shoferët austriakë do të duhet të presin dhe të shohin nëse 150 km/h do të bëhet realiteti i ri – apo do të mbetet vetëm një debat tjetër politik.

The post A mund të rriten kufijtë e shpejtësisë së autostradave të Austrisë nën një qeveri të re? appeared first on Albinfo.