Trenat vazhdojnë të ngadalësohen në Zvicrën frëngjishtfolëse dhe shpejtohen në Zvicrën gjermanishtfolëse

Në Zvicrën frëngjisht-folëse, trenat janë ngadalësuar me ardhjen e orarit të ri të CFF. Midis Gjenevës dhe Lozanës, koha e udhëtimit madje është rritur me një të katërtën në 23 vjet. E pashmangshme, përgjigjet CFF: ka më shumë pasagjerë dhe të gjithë duhet të transportohen. Në Zvicrën gjermanishtfolëse, ku edhe kapaciteti është rritur, trenat po ecin më shpejt se më parë.

Më 15 dhjetor, Zvicra frëngjisht-folëse përjetoi ndryshimin e saj më të madh të orarit që nga viti 2000. Struktura bazë e orarit u përshtat në veçanti për të absorbuar kufizimet që lidhen me projektet e shumta të modernizimit dhe zhvillimit të infrastrukturës hekurudhore.

Në përgjithësi, oferta është rritur: versioni i ri ofron 15% më shumë trena në Zvicrën perëndimore, veçanërisht midis kryqëzimit hekurudhor Lausanne/Renens dhe këmbëve të Jura (Yverdon, Neuchâtel, Bienne). Ofertat e natës në kantonet Vaud dhe Gjenevë janë përmirësuar gjithashtu, transmeton albinfo.ch.

Siç ndodh shpesh kur bëhen ndryshime të tilla, ka fitues dhe humbës. Ndërsa popullsia e Renens – stacioni i të cilit është bërë një kryqëzim i ri hekurudhor – është, për shembull, i kënaqur, ky është më pak rasti për udhëtarët në zonën përreth, të cilët vuajnë nga një rritje e kohës së udhëtimit ose ndalesa shtesë. “Gjithmonë keni situata që përmirësohen ose përkeqësohen në varësi të shërbimeve” që merren parasysh, konfirmoi kreu i CFF Vincent Ducrot në fund të dhjetorit në programin e Forumit.

Një orë e njëzet minuta humbasin çdo javë

Megjithatë, kur marrim parasysh të gjitha ndryshimet e orarit në vitet e fundit, një gjë është e qartë: midis qendrave kryesore urbane në Zvicrën frëngjishtfolëse, koha e udhëtimit është zgjatur, llogaritet RTS. Ky vëzhgim është veçanërisht i habitshëm në aksin që tërheq më shumë pasagjerë, Gjenevë-Lozanë. Në vitin 2001, trenat më të shpejtë përshkuan 60.3 kilometrat e linjës në 31 minuta. Njëzet e tre vjet më vonë, është e pamundur të bësh të njëjtin udhëtim në më pak se 39 minuta, një rritje në kohë prej 26%, shkruan RTS.

Këto tetë minuta më shumë në çdo drejtim ndoshta do të kenë pak ndikim në orarin e udhëtarit të rastit, i cili gjithashtu përfiton nga një frekuencë më e mirë shërbimi se në të kaluarën. Por ato kanë një ndikim të madh tek udhëtarët, të cilët shpesh kufizohen në një tren të caktuar çdo ditë për shkak të orarit të tyre fiks të punës. Një punonjës i Gjenevës me kohë të plotë që jeton në Lozanë do të kalojë një orë e njëzet minuta më shumë në tren çdo javë sesa në 2001.

Më pak se 100 km/h

Midis dy metropoleve të Liqenit të Gjenevës, ndryshimi dhjetorin e kaluar është gjithashtu veçanërisht simbolik, pasi për herë të parë në disa dekada, shpejtësia mesatare e trenave më të shpejtë midis Gjenevës dhe Lozanës ra nën 100 km/h, në 93 krahasuar me 117 në vitin 2001.

Në një kohë kur linjat e shpejtësisë së lartë po zgjerohen në disa vende evropiane, ky hap prapa në marshimin e përparimit në Zvicrën frëngjisht-folëse – sepse vëzhgimi është i njëjtë në rrugët e tjera kryesore në Zvicrën frëngjisht-folëse (shih kutinë) – është disi e habitshme. Megjithatë, nuk ka asgjë misterioze në lidhje me të, CFF janë të prirur të shpjegojnë. Kohët e udhëtimit janë zgjatur për “të lejuar kantieret e ndërtimit të vazhdojnë”, theksoi drejtori i saj Vincent Ducrot në Forum.

Në përgjithësi, rritja e numrit të trenave në aksin Gjenevë-Lozanë dhe rritja e numrit të pasagjerëve kanë një ndikim të fortë në qarkullimin e autokolonave në këtë seksion dhe shpjegojnë ngadalësimin e vërejtur.

Asnjë përmirësim në horizont

“Sfida nuk është domosdoshmërisht shpejtësia; ajo po transporton të gjithë,” shton Jean-Philippe Schmidt, zëdhënës i CFF, i pyetur nga RTS. Ai thekson kalimthi se jo të gjithë udhëtarët në linjën Gjenevë-Lozanë udhëtojnë të gjithë itinerarin. Ata që ecin gjatë rrugës janë edhe dukshëm më të shumtë. Prandaj, “ne nuk mund të mbështetemi në shpejtësinë, e cila do të kërkonte eliminimin e trenave më të ngadaltë”, veçanërisht ata që ndalojnë në stacione të ndërmjetme, shpjegon ai.

“Orari i ri është një ekuilibër midis transportimit të të gjithëve […] gjatë ndërtimit dhe mirëmbajtjes së rrjetit,” përmbledh zëdhënësi i SBB. Ka gjithashtu pak shpresë se koha e udhëtimit do të ulet sapo të përfundojë faza aktuale e punës: pa anuluar trenat ose ndërtimin e një linje të re, “kohët nuk duhet të ndryshojnë shumë” në vitet e ardhshme, parashikon Jean-Philippe Schmidt.

Përqendrohuni në distanca të shkurtra dhe të mesme

E pyetur gjithashtu nga RTS, Zyra Federale e Transportit (FOT), e ngarkuar me planifikimin e përmirësimeve të rrjetit, nuk thotë ndryshe. “Prioritet është me të vërtetë zvogëlimi i pengesave, përkatësisht rritja e kapaciteteve, ku kërkesa është veçanërisht e lartë […] Forcimi i kapaciteteve është prioriteti i parë, para shpejtësisë”, përmbledh zëdhënësi i saj. Dhe politika do të mbetet e njëjtë në vitet në vijim, sepse në strategjinë e saj afatgjatë Perspektiva Hekurudhore 2050, e miratuar në vitin 2023, Konfederata planifikon të fokusohet në distanca të shkurtra dhe të mesme, një objektiv që është vështirë të pajtohet me luftën kundër rritja e kohës së udhëtimit.

Si shenjë e këtij ndryshimi në prioritete, SBB kohët e fundit braktisi instalimin e një sistemi të pastrimit të shpejtë të kthesave në trenat e rinj dykatësh të Bombardier për shkak të mungesës së besueshmërisë dhe komoditetit.

“Oraret duhet të jenë realiste dhe të qëndrueshme për të siguruar një shërbim të besueshëm dhe për të përfituar sa më shumë pasagjerë të jetë e mundur,” mbron OFT, i pyetur në mënyrë specifike për 80 minutat e humbura çdo javë nga udhëtarët në linjën Gjenevë-Lozanë. Për zëdhënësin e saj, koha e udhëtimit është vetëm një aspekt i orarit. Është gjithashtu e nevojshme të merren parasysh shpeshtësia, dendësia e shërbimit, lidhjet dhe rrjedhimisht udhëtimi i përdoruesit në tërësi nga shtëpia në destinacionin e tyre përfundimtar.

The post Trenat vazhdojnë të ngadalësohen në Zvicrën frëngjishtfolëse dhe shpejtohen në Zvicrën gjermanishtfolëse appeared first on Albinfo.